份额首次突破40% 得SUV者真能得天下?-澳门在线威尼斯官方

本文摘要:上半年,在汽车和MPV市场经常下滑的情况下,SUV成为乘用车快速增长的唯一动力。

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上半年,在汽车和MPV市场经常下滑的情况下,SUV成为乘用车快速增长的唯一动力。随着今年上半年17.02%的同比增幅,SUV市场在国内窄轨乘用车市场的份额首次超过40%。

同时,SUV市场也呈现出一些新的趋势。SUV市场未来会不会不快速增长?增长点在哪里?在分析了上半年汽车品牌新格局后,对2010年上半年汽车市场的认识将开始了解各个细分市场的格局。今天SUV市场特别火爆。

2017年的汽车市场会成为SUV的赢家吗?这是一个非常有趣的话题。就像舆论反复搜索各种证据,指出高达38%的国内SUV市场份额在2016年已经达到类似的峰值,SUV在今年上半年仍是自己把持着整个乘用车市场,然后走下坡路。今年上半年,在汽车销量下降3.30%,MPV下降18.35%的情况下,正是SUV 17.02%的增速促成了国内乘用车市场2.4%的快速增长。

所以SUV在窄轨乘用车市场的份额首次超过40%,轿车的市场份额也暴跌了50%。从另一个角度看,目前SUV还是比较火的。今年上半年,SUV的销量排名前十,除了两款没有同比数据的新款,其余八款中有七款同比增长迅速,唯一一款经常出现小幅下滑的是哈弗H6,销量仅次于新一代车型,将于今年发布。

接下来从几个角度来思考今年上半年SUV市场经常出现哪些新格局。TOP 10有8个座位,哪个是自律品牌的市场救星?对于自律品牌来说,得益于持续的下滑,再一次发动反攻,就是靠SUV。今年上半年吉利杀过汽车公司销量前五。

约伯、帝豪GS、远景SUV等SUV产品带来的高达480%的快速增长,贡献仅次于;今年长城叫SUV不要世界第一,不考虑汽车产品销售;近年来,长安的SUV份额也大幅增长,而改款车的步伐明显放缓。上半年SUV销量前10名中,自律品牌SUV 8座,剩下两个合资车型是途观和昂科威。

8款自律品牌SUV中,有5款是紧凑型SUV,集中度在10-15万元,是目前自律品牌竞争特别激烈的市场,某种程度上也是合资车型尚未看清楚的市场。另一个典型的例子是宝骏,集中在10万元以下的市场。当宝骏560扩张的细分市场蓝海依然存在,市场销量遭受小幅下滑时,宝骏冷静回应,另一款小型SUV宝骏510接过了销售接力棒,成为上半年最重要的销量增长。自律品牌凭借价格的隐形护城河,依靠快速反应的优势,及时调整产品布局,销售SUV产品,成为支撑品牌发展的关键力量。

但在火热的SUV市场,很难阻止车企往前走,瓜分这块蛋糕。但SUV的繁荣不会从粗放型产品转变为集约型、高品质产品,依靠单一爆款支撑其发展的时代不会过去。

比如今年上半年长安CS75销量经常波动。相当大的原因是销售三年依然无效的产品改版得不到支持,在竞争逐渐升温的情况下,官方叛乱无法应对。

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从上半年自律品牌SUV的走势来看,韩国品牌SUV已经成为自律品牌攻击后的第一个培训对象。面对更高的市场,自律品牌的差异化有两条路线:一条以长城和吉利为代表,分别以更高端的WEY和柯灵品牌向更高的主流合资SUV市场发起攻势;另一家以广汽和长安为代表,分别以GS8和CS95等自主品牌销售较大尺寸的车型。不管哪个
小型SUV继续保持沉默,市场集中度加剧。

如果2016年小型SUV的高速增长只有15%,那么2017年上半年11%的下滑将宣告小型SUV市场的高速增长红利已经被放弃。在小型SUV多次普及的背后,国内汽车消费者开始根据产品性能价格匹配程度和自己的实际市场需求自由选择。然而,这就是原因。当整个汽车市场急剧快速增长时,汽车企业销售新产品的步伐放缓,当消费升级的趋势到来,细分市场的消费者烧结时,无论是作为年轻人的第一辆车,还是作为个性化的补充,小型SUV都必将成为主流。

在整体市场快速增长且缺乏动力的情况下,强势产品对市场集中度的提升逐渐显现。本田的XR-V和Binzhi车型在小型SUV市场的领先优势正在缩小,在小型SUV市场的份额已经上升到15.5%,而合资市场长期没有小型SUV达到3%。自律品牌小型SUV在某种程度上是这样的:经过几年的大浪淘沙,宝骏510、哈弗H2和长安CS35共同赢得了近30%的细分市场。

从2012年小SUV第一年开始,这五年可以算是各种产品的评选、参与、复赛。五年后,这个细分市场将从北到南逐渐成熟,尤其是在产品升级和突破上,持续沉寂的小型SUV市场可能会在今年年底恶化。

2017年底到2018年,小型SUV的产品投资不会进入高潮。首先,日产金科重新加入,然后丰田和大众在中国的四家合资汽车公司将在2018年投产小型SUV。此外,韩国和法国系统的小型SUV新车型在某种程度上不会在2018年出现。

虽然小型SUV会成为SUV市场的主流,但是汽车公司首先通过包围消费者来培养潜在用户是非常重要的。经济型、高品质、时尚、适合个人对包括老年群体在内的主要消费发表意见,小型SUV也在向这个方向发展。合资SUV升级战:新的主战场在哪里?从今年上半年SUV市场份额来看,增速仅次于中型SUV市场,已从9.45%回升至13.20%。

过去,在20-30万元的区间内,合资紧凑型SUV是主流的自由选择,但现在在这个价位上,已经增加了一批中型SUV。这种趋势首次由欧美SUV发起。

到今年上半年,所有大众化、标准化的SUV都已经升级为中型SUV,其中途观L和昂科威的定位略低,但与日系紧凑型SUV仍有重叠,而科迪亚克和探险者的定价策略几乎都指向了日系紧凑型SUV。价格没有再跳,但产品无形中提高了半级。

以途观L和昂科威为代表,在20-30万元的区间内,创造了一个全新的主流SUV市场,不仅进一步提升了其溢价能力,也使其有别于日本竞争对手。相比之下,日系车不会用更大的中型SUV来反击。本田在国内先后投资了长度可达4.8米、轴距可达2.8米的官道和UR-V SUV车型。

主要销售车型价格在25万元左右,两款车型月总销量达到1万辆。上市之初,终端调整往往存在不道德。几年前,中型SUV和七座SUV完全可以划等号,市场上中型SUV的印象往往卡在汉兰达的特点上。

但随着今年中型SUV市场的分化,三排座椅的不合,各大合资车企都躲过了这样一个以鲜明的产品引领主流消费者的机会。可以认识到,主流SUV市场的缩短和增长不会成为一种趋势,还没有开始行动的产品可能会在这一波消费升级中被市场抛弃。

suv能成为汽车品牌的新旗舰吗?多年来,人们可能已经习惯了与汽车分担汽车公司旗舰产品的沉重责任,但几款旗舰SUV的推出
上汽大众途安就是最坏的例子之一。今年上半年,上汽大众旗舰惠昂共售出1597辆汽车,不仅未能树立品牌形象,还在一定程度上消耗了品牌资源。

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但途安的销售很快获得了市场的反响,上市后三个月总销量接近2万辆,终端频频上调,充分体现了消费者对一款大众标志30-50万元SUV的接受程度。某种程度上,自律品牌的事情又发生了。传祺GS8以16.38-25.98万元的价格进入市场,其七款中型SUV的定位迅速被消费者接受。

不仅实现了月销量过万,而且终端价格非常稳定,这是几年前自律品牌完全想象不到的,但现在已经成为现实。有意思的是,广汽本身可能高估了川气GS8的市场反应,但在产能和零部件供应方面却拖累了川气GS8的销量。在如今的中国市场,SUV已经成为完成品牌形象提升任务的更好载体,效果不亚于卖一辆旗舰车,这也是很多车企争相大尺寸SUV大做文章的原因。

今年上半年SUV和轿车的销售比例已经超过0.84:1,两个细分市场没有质的差距。SUV在支撑乘用车市场大局的时候,车企会专注于销售越来越细分的SUV产品,整个市场的风向不会被SUV产品所引导。

另一方面,对于那些在SUV市场没有大动作的车企来说,这也可能是一个绝佳的机会。多次在自律品牌上表现最差的吉利,就是一个生动的对比。今年吉利SUV产品开始发力的时候,销量的快速增长让它成为了向下的典范。

而一汽大众目前还没有推出带有大众标志的SUV产品,销量在国内最低。如果2018年推出SUV生产,做好营销布局,相信需要借助大众的金字招牌带来可观的增量。自律品牌靠SUV回归主舞台,大求没落;合资品牌积极打造SUV升级,持续提升主战场水平,保持相对自律品牌的优势;奢侈品牌也以SUV为突破口,进一步扩大份额;新兴新能源品牌将SUV作为进入市场的选择。SUV市场的未来会从北到南更加细分和多元化,就像很多年前的汽车市场一样。

说感觉,好戏才刚刚开始!。

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